中國從齒輪製造大國到齒輪製造強國的（de）發展過程就是齒輪產品（pǐn）標準快速提高的過程，讓企業成為標準製定的主體是必然（rán）的趨勢。

       “推進我國齒輪行業的標準化工作，必定（dìng）要打破計劃經濟下的思維模式，走（zǒu）市場經（jīng）濟標準化發展之路。”齒輪專業協會秘書（shū）長王聲堂日（rì）前在接受中國工業報記（jì）者專訪時（shí）呼籲。

       他指出，在市場經濟條件下，往往是那些創新（xīn）走在（zài）前列的企業，帶領著標準的發展。正（zhèng）是在他們的推動下，企業標準逐步（bù）上升為行業標準、國家標準甚至（zhì）國際標準。“這是市場經濟環境下齒輪標準化的基本特征，也是市場經（jīng）濟標準化發展的必然趨勢。”

齒輪加工通常都使用滾齒機和插齒機來工作，對於調整維護方便，對於大規模的生產來說生產效率就會偏（piān）低。後來對於（yú）滾刀、插刀刃（rèn）磨後的再次塗鍍技術的（de）產生，可以使得刀具能夠（gòu）明顯地提高使用時間，能夠減少了換刀次數和刃磨時間。在剔齒過程（chéng）中，徑向剃齒技術有很大的優勢，包括效率高，設計齒形、齒向（xiàng）的修形容易實現。

在熱處理過程中齒輪要求使用滲碳（tàn）淬火（huǒ），這樣才能保證其良好的力學性能。對於熱後不（bú）再進行磨齒加工的產品，穩定可靠的熱處理設備也是要具備的。磨削加工過程中，主要是對經過（guò）熱處理的齒輪內孔、端麵（miàn）、軸的（de）外徑等部分進行精加工，以提高尺（chǐ）寸精度和減小形位公差（chà）。

齒輪（lún）加工主（zhǔ）要是控製齒輪在運轉時（shí）齒輪之間傳遞的精度，比如傳（chuán）動的平穩性（xìng）、瞬時速度的（de）波（bō）動性、若有交變的反向運行，其齒側隙是否達（dá）到要求範圍，如果（guǒ）有衝擊載荷，應該（gāi）稍微提高精度，從而減少衝擊載荷帶給（gěi）齒輪的破壞。

       此軸承內外環分開，裝配後在推力側（cè）能得到很好的定心，而副推力則定心效果（guǒ）很差，受裝配工人技術（shù）水平影響大，軸向串（chuàn）量越大定心效果越差，串量小又（yòu）使軸承過熱，另外國產推（tuī）力軸承精度較差運行跑合磨損後串量又會大。而在（zài）管理上沒有（yǒu）任何規定跑合多（duō）長時間重新調整串量。軸向串量（liàng）過大軸心定位不好，同時（shí）該機（jī）組是往複機必然產生振動，振幅達到一定（dìng）值就可能衝擊打斷齒。

       聯軸節膜片處於壓緊狀態，而減速箱高速軸軸向推力恰巧也推（tuī）向聯軸節，這樣軸向推力由聯軸節膜片承受決大部份，而推力軸承承受很小，甚至不承受軸向力，這樣（yàng）在高速（sù）軸聯軸節處定心效果差。聯軸節安裝（zhuāng）時又允許有011mm的不同心度，此處就是減（jiǎn）速箱振動源產生地。從多年來（lái）齒輪損壞情（qíng）況看都在大齒輪壓縮（suō）機（jī）側拆齒也證明了這一（yī）點，改造前聯軸節在檢修進都是用手錘打（dǎ）下來，安裝間隙為負值（zhí）。

       減速機（jī）改造時我們考慮到庫存備（bèi）件，尺寸（cùn）協調多在擋圈和（hé）軸（zhóu）承壓蓋等（děng）上麵下功夫，確保庫存備件仍能使用。齒輪（lún）拆齒後應進行（háng）分析，不應單純對出現問題的（de）部位找原因，尤其是在現階（jiē）段進口設備備件主要依靠（kào）國內生產後，有可能（néng）因為（wéi）其（qí）它備件質量（liàng）而導致問題出現。因此正確判斷（duàn）故障原（yuán）因並采取相應措施，這對於現場（chǎng）檢修人員是十分重要和必（bì）要的。

       近年（nián）來，塑料齒輪在齒輪行業的應用會越來越多，成（chéng）為世界性趨勢。我國齒輪行業也在困境中發展，並具備了一定的發展規模，但是，麵對技術和創新能力明顯（xiǎn）高於我國的國外企（qǐ）業，國內企業仍然有一定（dìng）的（de）距離。在這樣的背景下，我國應當調整行業發展戰略。

       塑料齒輪（lún）具有傳動噪聲低、能夠吸振、自潤滑、模具加工生（shēng）產效率高等優點，應用廣泛。對國內（nèi）的齒輪模具製造企業而言，仍需向世界齒輪（lún）模具發展水平看齊，行業層麵也應按照新環境要（yào）求（qiú）下的戰略去（qù）發展。

       目前，我國國（guó）內（nèi）齒輪模具行業的發（fā）展（zhǎn）機遇和挑戰並存。國（guó）內齒輪模具生產已經有了一定的基礎，並且塑料齒輪快速發展的大趨勢也將會給齒輪模具帶來更大的市場空間，給行業帶來新的機遇，同時，相較於國外齒輪模具先進的（de）生產水平，國內生產齒輪模具的水平還有一定的差距（jù），麵臨著技（jì）術和創新方麵的壓力。應當（dāng）采取加快產業結（jié）構調整，加速行業標準實施力度的戰略，促進行業的整體發展。

       加快產業結構調整，就是要求（qiú）在今後的（de）發展中，齒輪模具行業（yè）要更加注意其產品結構的（de）戰略性調整，使結構複雜的模（mó）具得到更快的發展，提高產品的質量、效益（yì）和新（xīn）產品的（de）開發能力。加速行業標準（zhǔn）實施力度，就是要（yào）求盡快（kuài）製定（dìng）和出台齒輪（lún）模具（jù）的加工和產（chǎn）業的相關國家（jiā）標準，要考慮齒輪模（mó）具的實驗標準（zhǔn）、精度標準、試驗（yàn）裝置的標準等多個方（fāng）麵（miàn），製定符合行（háng）業實際，又能促進行業創新和轉型升級的標準。

       國內對市場變化的反應還不夠敏銳，配套研究難以跟上市場需求，在今後的發展中，應加（jiā）快產業結構（gòu）調（diào）整，加快產品（pǐn）的更新換代，加速行業（yè）標準實施力度，加強行業之間合作（zuò）密度，促（cù）進國內齒輪模具行（háng）業（yè）的發展。

1.概述

齒輪噪音準確地應稱（chēng）為齒輪傳動噪音，是指齧合的齒輪對或齒輪組在傳動時，由於相互的碰撞或（huò）摩擦激起齒輪體振動而輻射出來的噪聲。

2.齒輪噪聲分（fèn）析（xī）及原因

齒輪噪聲分析

為（wéi）從設計角度出發降低齒（chǐ）輪（lún）傳動係統的噪聲，我們就應首先來（lái）分（fèn）析（xī）一下齒輪係統噪聲（shēng）的種類和發生機理。

在齒輪係統中，根據機（jī）理的不同，可將噪（zào）聲分成加速度噪聲和自鳴噪聲（shēng）兩種。一方麵，在（zài）齒輪輪齒（chǐ）齧合時，由於衝擊而使齒輪產（chǎn）生很（hěn）大的加速度（dù）並會引起周圍介質擾動，由這種擾動產生的聲輻（fú）射（shè）稱為齒輪的加速度噪聲。另一方麵，在齒輪動態（tài）齧合力作用下，係統的各零部件會產生振（zhèn）動，這些振動所產生的聲輻射稱為（wéi）自鳴噪聲。

對（duì）於開式齒輪傳動，加速度（dù）噪聲由輪齒衝擊處直接輻射出來（lái），自鳴噪聲則由輪體、傳動軸等處輻射出來。對於閉（bì）式齒輪傳（chuán）動，加速度噪聲先輻射到齒輪箱內的空氣和潤滑油中（zhōng），再通過齒輪箱輻射出來（lái）。自鳴噪聲則由齒輪體的振動通過傳動軸（zhóu）引起支座振（zhèn）動，從而通（tōng）過齒輪箱箱壁的振動而輻射出來。一般說來，自鳴噪聲是閉式齒輪傳（chuán）動的主要聲源（yuán）。因此，齒輪係統的噪聲強度不僅與輪齒齧合（hé）的動態激勵力有關，而且還與輪體、傳動軸.軸承及箱體等的（de）結構（gòu）形式、動態（tài）特性以及動態（tài）齧合（hé）力在它們之間的傳遞特性有關。

       軸齒輪是變速箱中主要（yào）的零件，其加工精度的高低直接影響變（biàn）速箱的（de）整體（tǐ）質量。目前我們采用的輪（lún）齒齒部加工方（fāng）法是（shì）滾齒一（yī）剃（tì）齒（chǐ）法。要通過滾、剃齒工藝製造出高精度齒輪，就把滾、剃工藝水平發（fā）揮（huī）到好。而剃齒精度在很大程度上依鞍滾齒精度，所以滾齒中的一些誤差項目嚴格控製，才能製造（zào）出高質量齒輪。滾齒是（shì）一種常（cháng）用的齒輪加工方法（fǎ），在精度很高的（de）滾齒機上，采用滾刀，可以加工出4—5級精度（dù）的輪齒。在普通級滾齒機上，用普通（tōng）精度滾刀，隻能加工出8級精度輪齒（chǐ）。變速箱軸齒輪齒（chǐ）部要（yào）求的精度為8—7—7級，而且滾齒加工時主要（yào）是以兩孔和（hé）端麵做定位基準，因此分析滾齒的誤差來源，掌握保證（zhèng）和提高加工精度的方法非常重要。

       軸齒精度（dù）主要和運動精度、平（píng）穩（wěn）性精度、接觸精度（dù）有關。滾齒（chǐ）加工中用（yòng）控製公法線長度和齒圈徑跳來

       保證運動精度，用控製齒形誤差和基節偏差來（lái）保證工作平穩性精度，用控製齒向誤（wù）差（chà）來保證接觸精度。下麵對滾齒加工中易出現的幾種誤（wù）差原因進行分析（xī）：